平安铁路的建设工作于大唐国十一年秋冬之交启动，截止到目前，堪堪历时两年半。在付出了因各种事故、病患……等意外或者人为而损失了两千三百多名战俘的代价下，现在终于全线贯通。
当然了，在整个铁路修建的过程中，大唐国还是有不少的收获的。
首先便是自姜林往下，上到国府的各个职能部门，下到地方上的行政机关，已经完善了对于这种大型建设项目实施过程中的相互间的配合和协调机制。经过这两年多的探索和磨合，一些规章制度已经形成了明文的规定、法律法规交付到各个相关部门。
其次，便是与铁路建设、机车制造等相关的各技术部门、工厂等，在这两年半里积累了不少的总结经验。尤其是大唐国国立大学各个与之相关的学院，几乎所有的师生都分批投入到了建设、研发、制造的过程当中，边学习，边实践，边探索，继而改进。总之，这两年半里，机械、工程建设、建筑学、通讯、管理，甚至连会计专业的学员，都没少向大唐国立大学校长办公室提交论文。
经过姜林和一众资深教师的审核和讨论，两年半的时间里，国立大学里共产生了二十余篇堪称精品的论文。尤其是姜林这个从后世来的人，对于论文里提出的一些好的观点、一些新技术、一些对于未来的设想等，着实地感到震撼不已。
这些精品论文的出现，让已经逐渐脱离实际教学工作、只挂着大唐国立大学校长虚职的姜林明白了“授之以鱼不如授之以渔”的道理。大唐国立大学里这座综合性研究型的大学，基本上不用姜林再投入过多的精力。这座大学经过十多年的发展，现在可以毫不夸张地说，已经成为了这个时代这个世界上最先进技术诞生的摇篮。
另外，在这两年半的时间里，大唐国十一年的战事里俘获的六万余商国、周国的战俘……因着姜林当年提出来的条件比较苛刻，姜尚、费仲二人归国后不约而同地选择了沉默，再也没有下文。姜林想趁机取得土地、想趁机用战俘换来大量粮食的如意算盘就此落空，万般无奈之下，只得将这些战俘很高效地利用起来。
这第一步就是在战俘里挑选在各自国内无家口、无妻儿家小、无牵无挂的战俘，经过层层筛选，在免除建设工地上的劳作之苦以及允许其加入