这样一来，客户以后就可以慢慢沉淀和稳定下来。
一个车，一年十多万的营收，那是妥妥的简单。
这还是试运营期间啊！
运营价格已经打到了低得不能再低的程度了。
如果正式运营期，这个价格涨价30，主力单价在4-8元之间，其实对于客户来说，也是没有太多感觉的。
去掉各种税费，再去掉运营费用，再抵扣掉汽车一年20左右的折旧费，这一年赚取个6万左右。
太轻松了！
更不要说，这款车其实已经形成了一个闭环生态。
在车体里头，可以按照每个季度高瓴推出的新品情况，进行产品信息的植入，或者是其他地域性的产品宣贯，比如地产楼盘信息等等，也是增加收入的一种。
甚至，随着推出城市的不断增多。
类似滴滴打车这样的一个app，高瓴打车，也可以围绕其进行做文章。
不管是流水链条的金融业务，还是广告植入等等，都是有利润可以挖掘的。
滴滴打车由于只是抽成，大部分的打车费都还是给了滴滴司机，但是这无人驾驶出租车可不需要给这样一大笔钱。
只需要一定的数量覆盖，这个无人驾驶出租车公司，就可以很轻松地赚钱盈利了。
又可以通过这个业务跑更多的路径，实现无图驾驶的迭代和优化，又是一个非常优质的租赁资金流的壳。
要概念有概念，要技术有技术，要资金有资金，要政策有政策，这可比白度，特拉斯他们，快上太多了！
只要过上三五年，白度和特拉斯还没投入巨资跟上，那就永远也跟不上了！
阳谋，这是大大的阳谋
高怀钧似乎也是心有所悟，心头也是不由得一喜。
现在这个出租车小公司，虽然开销很大，还要搭建一个类似于滴滴快车一样的打车平台。
不过因为高瓴在锡城大名鼎鼎，再加上试运营时打车费用低廉，所以打车软件基本上是不需要推广费用的。
对于一款软件来说，贵的其实不是搭建app底层架构的钱，而是信息费，也就是生客转变为熟客的过程。