一叠文件被阿尔曼推到法鲁克面前，但助理斯塔尔帮他拿了过去。
工会方不需要检索阿尔曼的文件，服务中心收到的电车投诉件数，全都装在他们的脑子里，因为斯塔尔总会在第二天向中心收集前一天的投诉信息。
但那又能怎么样？
阿尔曼开始陈述司机们要求放宽政策，让他们有权继续使用燃油车的理由。
塔吉克斯坦政府推行支持新能源汽车的政策遇到了以下困难：
第一，基础设施方面存在严重的不足，充电桩数量太少。2024年计划建设的169个充电桩设备，到目前仅建成了36个，怎么能满足不断增长的电动汽车的充电需求？
第二，电力供应稳定性太差。尽管塔吉克斯坦水力资源丰富，但秋冬季节河流枯水期或结冰期会影响水电供应，导致电力短缺。就算哪一天真建起了足够的充电桩，没有稳定可靠的电力供应，那些充电桩也只能和木桩石墩相提并论。
第三，从经济方面考虑，虽然用电比用汽油便宜，目前市场上的新能源汽车价格其实也比燃油车、特别是二手燃油车要高不少。充电不方便，买车又贵，民众凭什么拿自己辛辛苦苦挣来的钱支持政府？
最后，相比燃油车，新能源汽车的售后服务差了不止一点。
就算能找到供应商开设的售后服务店，里面的工作人员也明显技术有限，车子出了毛病，那些人很难正确地提供维修服务，更别提许多时候，陷入困境的司机压根就找不到那些该死的服务店在哪儿！
阿尔曼和他的代表团提出的诉求很简单，他们并没有真的要左右政府决策的打算，可以向后退让，仅恳请政府收回更换出租车类型的强制规定，允许司机在燃油与电动之间自由选择。
休会期间，法鲁克匆忙地与卡米