卡米尔安慰他说：“请你和工会的朋友们放宽心，领航公司在中国工厂进行样品测试的同时，已经准备好了申报所需要提供的车辆技术文件、生产工艺说明、质量控制体系文件等大量资料，认证工作一个多月前就启动了，等八月份样车到了杜尚别，就可以进行实车检测。”
法鲁克回到谈判会场，信心恢复了不少。
他按照卡米尔的建议与阿尔曼商谈，告知对方目前工会正打算引进的新能源汽车的情况，以及其市场优势，包括车辆性能与售价。
听说工会帮出租车行业物色到了这样贴合实际需求的产品，阿尔曼强硬的态度明显缓和，同意将等待时间延长到今年十一月初。
再说卡米尔，向法鲁克“传授”与司机代表团沟通的话术时，始终气定神闲，可电话放下，她就软绵绵缩进椅子里，觉得连站起来走路的力气也快没有了。
找代表团讨要周转的时间，不过是缓兵之计，其实她也很担心，领航是否真能在8月31号之前如期交付样品。
另外一个关键点是，就算样车按期运到了杜尚别，假如有什么问题，比如说性能没有以为的那么好，她又该如何向出租车行业工会交代？
更加严重的后果是，索纳希商贸将因此失去那张大额订单。
无法按期归还欠银行的贷款，就算再也没有胡塞因和他的皮克公司跑来捣乱，索纳希也依然不得不面对倒闭关门的结局……
“费尔家开了半个多世纪的汽车进口公司，绝对不能垮在我卡米尔的手上！”
咬一咬牙，卡米尔拿起手机，拨通了陆衡的电话。
因领跃者g6样车顺利下线并运输来喀什而产生的高兴劲，还没过去，陆衡就从卡米尔急切的话语中得知了目前杜尚别出租车行业发生的变故。
索纳希商贸与领航公司签订的一千台新车订单，已意向销售五百台，剩下的五百台卖给各大出租车公司似乎也不成问题，可为何就在研发与生产进行顺利之时，终端客户会引发这样大的危机？
陆衡很清楚，一旦与索纳希商贸的合作失败意味着什么。
尽管索纳希已按销售合同支付了一大笔预付