价格比起恒创出品的几款要更加便宜亲民。
毕竟恒创最基础款都超过了15万，目前华国的消费力还比不上前世陆恒穿越那会儿，很多人消费力只能够让他们消费十万以内的车。
于是byd推出了六万出头的小型新能源汽车，座位只有2个，和前世的mini小汽车差不多。
这款车同样赚不少，每台至少能盈利上万。
同时这款车对外的供应链合作更多，让很多华国厂家都跟着获利。
而恒创牌子的新能源汽车，目前除了自己生产，还有很多订单交给原本的汽车公司代工，避免他们因为这一轮冲击而破产。
等到明年相关技术也会授权给一些车企，让他们也进军新能源汽车，跟着一起做大蛋糕。
反正关键电池技术肯定不会授权出去，到时候蛋糕越大恒创赚的也越多。
孟天培宣布恒创目前的汽车销售情况。
毕竟只卖了四个月左右，主要是产能受限，只交付了四百多万辆，这已经是华国整个汽车产业链集体努力的结果了。
不过从明年开始，产能会再次爆发。
可能一个月就能制造超过两百万辆车甚至更多，有更多货可以占领海外市场。
孟天培说道：“目前我们恒创自己出品的汽车一共销售了300万辆，平均价格在18万，一辆车盈利超过8万。”
能有这么大利润空间，自然是核心技术都掌握在自己手里的关系。
就连原材料都是恒创自己从非洲等地方拿回来的，矿都是自己的。
这些矿全都没有对外做生意，全都是自产自用，完全没有盈利，保持着不赚不亏的状态。
要扩张时，再等着集团总部拨款。
“我们自己的品牌赚了2400亿，其他子品牌，目前只有两款比较便宜的车，价格都在六万左右，包括mini车和充电车，大概100多万台，盈利只有100亿，但我们带动了很多工厂一起发展，未来他们产业升级，也能帮我们提供更高端的零配件。”
现在就是在扶持其他厂家发展，一些供应商工厂升级，未来甚至可以购买技术，生产小品牌车。
只不过他们肯定竞争不过大厂。